山西瑪泰機(jī)械設(shè)備有限公司

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山西瑪泰機(jī)械設(shè)備有限公司是位于山西省太原市的一家螺桿空氣壓縮機(jī)代理服務(wù)公司。主要業(yè)務(wù)范圍是壓縮機(jī)設(shè)備及配件、機(jī)電設(shè)備及配件、空氣凈化設(shè)備、工業(yè)潤(rùn)滑油、制冷設(shè)備銷shou；空壓機(jī)機(jī)械設(shè)備及電器元器件技術(shù)咨詢、維修。

空壓機(jī)在使用過(guò)程中有用戶反映耗油過(guò)大，那么導(dǎo)致空壓機(jī)耗油過(guò)大的原因是什么呢？下面我們一起來(lái)看看吧。

一。油氣分離罐的非標(biāo)設(shè)計(jì)

一些空壓機(jī)廠家在設(shè)計(jì)油氣分離罐時(shí)，一次分離系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理，一次分離·  不理想，導(dǎo)致油分離前油霧濃度很高，油分離負(fù)荷太重，處理能力不足，造成高油耗。買(mǎi)了這樣的產(chǎn)品，作技術(shù)再好不過(guò)了！

二。太多

當(dāng)充油量超過(guò)正常油位時(shí)，部分油隨氣流帶走，造成油耗過(guò)大。原因很簡(jiǎn)單，有些人很粗心。

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節(jié)省功率消耗

采用多級(jí)壓縮，可以通過(guò)在級(jí)間設(shè)置中間冷卻器的方法，使被壓縮氣體在經(jīng)過(guò)一級(jí)壓縮后，先進(jìn)行等壓冷卻，以降低溫度，再進(jìn)入下一級(jí)氣缸。溫度降低、密度增大，這樣易于進(jìn)一步壓縮，較之一次壓縮可以大大節(jié)省耗功量。因此在相同的壓力下多級(jí)壓縮做功的面積就比單級(jí)壓縮要少。級(jí)數(shù)越多省的功耗就越多越接近于等溫壓縮。

注意：噴油螺桿空壓機(jī)的空壓機(jī)已經(jīng)非常接近定溫過(guò)程。如到達(dá)飽和狀態(tài)后繼續(xù)壓縮繼續(xù)冷卻的話，將有冷凝水析出。這些冷凝水如果與壓縮空氣一起進(jìn)入油氣分離器（油箱）內(nèi)，會(huì)使冷卻油乳化，影響潤(rùn)滑效果。隨著冷凝水的不斷增加，油位也會(huì)不斷上升，后冷卻油將會(huì)隨同壓縮空氣進(jìn)入系統(tǒng)，污染壓縮空氣，對(duì)系統(tǒng)造成嚴(yán)重后果。

因此，為了防止冷凝水的產(chǎn)生，壓縮腔內(nèi)的溫度不能過(guò)低，必須大于冷凝溫度。如排氣壓力為11bar（A）的空壓機(jī)，冷凝溫度為68℃，當(dāng)壓縮腔內(nèi)溫度低于68℃時(shí)，將有冷凝水析出。因此噴油螺桿空壓機(jī)的排氣溫度不能過(guò)低，即等溫壓縮的應(yīng)用在噴油螺桿機(jī)中由于冷凝水的問(wèn)題受到了限制。

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燃料消耗過(guò)度

燃料消耗過(guò)大是目前市場(chǎng)上銷售的空壓機(jī)普遍存在的問(wèn)題。根據(jù)我們所做的實(shí)驗(yàn)和測(cè)試可以發(fā)現(xiàn)，每臺(tái)空壓機(jī)運(yùn)行200H后，都會(huì)出現(xiàn)油耗明顯增加的現(xiàn)象。此外，當(dāng)空氣溫度較低時(shí)，由于蒸發(fā)壓力的降低，燃?xì)鈮嚎s機(jī)的油耗會(huì)急劇上升，這將大大增加車(chē)主的出行成本。

雖然油耗增加了，但汽車(chē)的行駛里程和空壓機(jī)的工作強(qiáng)度并沒(méi)有明顯提高，所以整個(gè)系統(tǒng)中必然還存在油耗和燃?xì)獾睦速M(fèi)。因此，通過(guò)大量的實(shí)驗(yàn)證明，中冷器中仍然存在大量的廢油和廢氣。

為了了解中冷器中存在大量涂料的原因，進(jìn)行了許多實(shí)驗(yàn)。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，由于空壓機(jī)功率過(guò)大，導(dǎo)致軸承溫度過(guò)高。當(dāng)軸承溫度較高時(shí)，軸承部分的油氣因溫度較高而蒸發(fā)成氣體，到達(dá)中冷器后液化成液體油，儲(chǔ)存在中冷器中。

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